V-max'93 国内仕様
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我がＶ−ｍａｘちゃん
上が、ロング仕様
下が、ストリート仕様って感じかな？
なぜ、Ｖ−ｍａｘを選んだのか？コレを読めば、ＡＭＰのバイク感がわかるかも・・・
変更点＆トラブル
・V-ブーストキット
・KerKerマフラー（スリップオン）
・アーシング
・レギュレーター＆バッテリー
・ウィンカー
・ハンドル
・PAMS ヘッドランプブースター＋高効率バルブ
・Ｖ-ブーストコントローラー
・ZX-9R サーモスイッチ
・NGKスパークプラグJR8C
・ヘッドライトスイッチ（デイトナ）
・ドライバーキー（スナップ オン）
・オリジナルリアキャリアー
・ニッシンマスター＆スラッジラインメッシュブレーキホース
・デイトナ シート ロール
消耗品
・オイル→モチュール 5100 15Ｗ−50Ｗ
・ブレーキパット→プロジェクトμ カーボンパット
・タイヤ→メッツラーＭＬ
Ｖ−ｍａｘインプレ
・良いところ
すべて
・悪いところ
ナシ
って感じですかね〜
このバイクってデメリットはないと思うんです。っていうか対応ができます。
もしくは誤解してます。
例えば、よく言われてるのがこんな感じ
渋滞でエンジンが熱くなる→サーモスイッチ交換、プラグ交換
ヘッドライトが暗い→ヘッドライトブースター＆高効率バルブ
積載能力の低さ→リアキャリアー
電気系の弱さ→バッテリーの定期的な交換、ＭＦバッテリーに換装
コーナーが弱い→一応、アメリカンモデルです
ブレーキが効かない→ハーレーよりも効きます。280Ｋもあるんですからしょうがありません
フレームがよれる→サブフレーム、エンジンハンガーなどがあります
そんな、小さなことより
この圧倒的なスタイリング
でしょ？
最新号のヤングマシーンの輸入車ランキングで４位でした。
２０年前に発売されたマシーンが４位ですよ。
こんなに長い間、愛されるマシーンはないと思うんです。
乗り味も、今のバイクの楽チンな乗り味に比べれば、無骨で荒っぽいですがね。
これだけ主張してくるマシーンはないと思います。一発で、乗って「あ、Ｖ−ｍａｘだ」と思えます。
当たり前に、メンテナンスして、当たり前にお金をかけてあげればトラブルなんてありませんよ。（前期は除く）
ＡＭＰは感じたことありませんが、Ｖ−ｍａｘは簡単にさびるらしいです。それは単に・・・・
メンテナンス不足だと思うんだけどね自分のメンテナンス不足をバイクのせいにされるなんてかわいそう。
それではＶ−ｍａｘ自慢です
ツーリングでは、トルクがあるので楽です。
が、当たり前なことですが、高速はカウルがないので「快適巡航」にはなりません。
峠は結構いいスピードで走る事は可能です。流石に、ネーキットとかレプリカを追い回すことはできませんが、それでもついていくことは可能です。
ただ、コーナーは現代のバイクよりも、「曲がるぞ」って意識で体を預けないと曲がってくれません。
一回、ＡＰＥ君に貸した際に、以外に曲がらなかったようで、センターラインを割ったときがありました。
ロングツーリングもキャリアーがあれば、これほど向くバイクもないと思います。重心が基本的に下なので、結構安定します。
Ｖ−ブーストはなかなかだと思います。ＡＭＰはあの排気音が凄く好きです。
Ｖ−ブーストですが、コントローラーを使うとかなりいいです。
Ｖ−ブーストに入っていれば、ちょっと違いますが、ビックキャブを組んでるのと同じですからね〜それを手元のスイッチ一つで、ノーマル、ビックキャブと遊べるなんて面白いです。
結構乗りやすい。重ささえなれてしまえば、足つきもいいので、コンビニに行くのに使ったりしてました。
なんと言っても子供に大人気！！
などなど、普通にいいバイクです。
興味のある人は乗ってみたほうがいいですよ。
ＡＭＰはバイク人生の中でＶ−ｍａｘに出会えたこと、オーナーになれたことを本当に感謝したいです。これからも頼むぞＶ−ｍａｘ。
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